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外高桥造船,中国造船“风向标”

日期:2012年6月27日 08:51

   

   

    据大公报消息,统计数字显示,国内个别船厂今年第一季度已无船可造,很多中小船厂正面临“生死关头”,不少大型船厂已在积极转型提升,探索行业未来发展路向。

   位于浦东外高桥港区的外高桥造船本部,造船总量、经济效益连续7年稳居中国造船业之首,被誉为“中国第一船厂”。

   作为最年轻的国字号大型船企,成立于1999年的外高桥造船,已是中船集团上市公司中国船舶的核心资産之一。应对行业之冬,外高桥造船亦是中国造船业的“龙头”和“风向标”。

   外高桥造船、江南长兴造船总经理王琦表示,随今年造船形势越来越严峻,全球航运过剩、造船能力过剩,加上最近的欧债危机、美债危机,进一步加居了整个造船工业的严冬。

   王琦表示,欧洲主要的船舶经纪机构预测,造船工业从1987年代回暖,历经35年左右,在2010年到达高峰;2011年迅速回头,目前船价已回到1987年的水平。也就是说,船价花了35年时间不断上升,只花了1年不到的时间就大幅度跳水,主要还是量能过剩。

   他指出,“在这样严峻的形势下,我们认识到,面临的形势跟挑战会非常严峻,企业要想在激烈的市场中生存下来,必须转变产品方式,所以从2010年开始我们在海洋工程方面加大了力度,2011年海工産值已佔到公司总産值的10%左右,2012、2013年随新海工订单的承接,希望这个比例增加到20%、30%。”

    对于整个中国造船工业,王琦认为未来几年最关键是要提升竞争实力和附加值,“过去一年,虽然世界造船遇到前所未有的寒冬,但韩日企业在高科技、高附加值的海洋工程、大型集装箱船方面订单承接、完工总量,远远超过了中国,中国大量的船厂都是重複产品,即低附加值、市场大量过剩的散货船和油船。中国船厂不转变船型结构,还依靠低技术的劳动密集型竞争,注定会被淘汰。只有转型建造高附加值産品,中国的船厂才能在世界造船工业竞争中继续生存下去。”

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