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造船业将迎“海工”大潮 预计发展期长达50年

日期:2013年12月19日 08:35

    在造船业产能过剩的如今,不少有实力的大型船企纷纷转行向海工装备制造行业(下称海工行业)转型。有些企业甚至具备独自承接海工装备的硬件建造能力。
  在海工行业被普遍看好的同时,某大型集团海工部总经理认为,造船业转向海工行业是今后的大方向。他指出,中国企业向海洋发展只是刚刚起步,今后可能将面临半个世纪的发展。
  中国海工机遇
  国务院此前发布《关于化解产能严峻过剩对立的辅导定见》。其中,明确提出造船业要进行结构调整,化解过剩产能,鼓舞现有造船公司向海工配备范畴搬运。
  目前,海工行业的发展被业内人士普遍看好,认为中国海工行业有很大的发展空间和发展前景。数据显示,今年前三季度,全球海工装备成交额445亿元美元,2013年有望连续第三年实现年成交额超600亿美元。
  上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出,海工装备近几年并没有下行,而是持续上涨,预计未来到2020年还有很大的需求量。陈巍旻认为,目前船企需要技术装备做浮式钻井平台。“在大量寻找海洋石油活动之后,将需要海洋石油生产平台,企业需要为此提前做准备。”
  有一位长期从事海工行业的人士介绍,国际上存在大量未开发的海域需要海工装备,如非洲、中东等都没有海工装备,东非、巴西没有开采的海域也较多。“目前,需求量最大的还是中国南海开发。如果能通过国际合作,相信对于南海的开发将给海工装备的发展带来很大的前景。”
  海工进入微利时代
  在海工行业中,由于中国造船企业总体处在制造低端产品的第三梯队,而欧美垄断了开发设计、工程总包和关键设备配套,其中关键配套产品采购价占总造价的70%。因此,中国造船企业获得的海工利润仅是微利。
  上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出,目前的海工装备市场,中国缺乏大集团统筹,内部竞争激烈,利润水平较低。因此,其认为,海工装备更适合由大型集团主导。
  南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军认为,目前在海工装备生产方面,比较有能力的还是几家大的造船厂,主要有中国重工下属的大连造船厂,中国船舶下属的外高桥造船厂,以及中远船务和友联船厂等。
  有专家提出,目前的海工转杯制造市场采用大笔尾付款的模式,首付基本在10%至20%之间,国内部分企业订单首付已低于2%,上游客户已成功将融资压力转移到制造企业身上,由于海工产品建造周期长、投资大,企业无疑将承担着巨额资金的融资成本、汇率变化、人民币升值、劳动成本上升的多重压力。这就促使了海工行业的产业集中度提升。

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