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中国造船业强势不可小觑

日期:2013年5月22日 08:54

  世界造船业的订单流向,经历了从西欧到日本再到韩国转移的历程。

    据英国克拉克松咨询公司的资料,中国目前有超过600家的造船厂,大多数属国有企业,平均收费较竞争者低了10%左右,而且在建造尺度方面,更为灵活。

    在未来世界造船业的格局中??

    据英国克拉克松咨询研究公司发布的市场调查报告显示,今年前5个月全球新船成交量高达5140万载重吨,同比增长53%,创国际船舶市场的历史新高。其中,中国、日本和韩国等3大造船国,今年度将建造完工新船2640万修正总吨。

发展速度影响船价走向 

    山海关船厂一专业人士向记者介绍,世界造船市场的产量、新船订单量和手持订单量均不断刷新历史纪录,其发展速度远远超出人们的想像。

    然而面对造船市场的不断升温,船价却没有出现爆涨的情况,对此韩国造船业界和世界上大多数海事信息咨询机构认为,现在世界市场中的船价比较坚挺,今年年内至少将维持目前的水平,但业界均担心中国大力扩充造船设施将成为影响国际船价走向的最大变数。

    自今年4月份以来,世界造船市场第一季度新船成交高潮开始回落,然而船价并没有按正常市场运行规律走低。由于世界主要造船企业手中订单饱满,足够3年左右的作业量,坚挺地支持着船价,市场对于船价已经全盘接受,无论是船东还是船厂对船价的稳定都没有丝毫的怀疑。虽然干散货船和集装箱船市场的运力增长势头强劲,但市场总体状况稳定,该类型船的船价年内将难以出现明显的回落。 
 
    韩国业界出于自身的利益,对中国造船工业的发展十分关注。在他们看来,中国造船生产设备能力的急速扩大,将严重影响未来国际船价的走向。目前,中国在以上海为中心的长江三角洲,以广州为中心的珠江三角洲,以及大连、天津和青岛的环渤海湾地区大力发展造船工业,使造船生产设备能力大大增加;再加上韩国三星重工、大宇造船海洋工程公司和SIX造船公司等在中国或建船体分段生产厂,或将要建造船厂,中国的造船生产设备能力几乎是在一夜间像奇迹一般的急速扩展。韩国业界认为,为了满足日渐扩大的造船生产设备能力,中国将在世界市场上全力竞争订单。在欧盟、日本、韩国船企坚持不降低船价的时候,中国船企为保证造船设备能达到一定的开工率,出低价竞争世界船市上的订单是很自然的现象。韩国船企对此深表担忧,担心这会引发其他国家船企竞相压低船价,那对国际造船业将是致命的打击。 

    在中国船企造船设施能力的扩大,船舶设计、建造水平的提高,以及造船生产成本较低廉的国际竞争环境下,韩国、日本和欧盟船企不降低船价的做法是否能持久,将是一个未知数。

订单转移趋势更加明显

    记者在有关船厂了解到, 去年我国承接新船订单量占世界份额为18%,比2002年的13%提高了5个百分点。今年一季度又提高到26%,新船订单居世界第二。船舶制造业向中国转移的趋势越来越明显。“十一五”期间,我国的船舶制造业将进入跨跃式发展时期,预计到2010年我国的造船产量将达到1900万载重吨,超过日本,逼近韩国,指日可待。

    把握世界造船业出现的多年难得一遇的爆发式增长的机遇,在航运业全面复苏的背景下,我国各造船企业近两年的订单也是应接不暇。据了解,外高桥造船有限公司目前累计手持船舶订单已达到800多万载重吨,生产计划已经排到了2010年;而江南造船集团也表示,目前的订单非常饱满,生产计划最早也排到了2007年;记者在广西的桂江船厂采访时,他们也表示,2009年前都没有能力再接任何业务了。

    根据我国“十一五”发展规划,到2010年,我国的造船能力将由现在的1250万载重吨提高到4000万载重吨,我国将成为世界第一造船大国。中船工业集团已经在长兴岛投资了全新的造船基地。这条岸线长达8公里的造船基地,计划在2015年实现造船能力800万吨,成为全球最大的造船基地。“这个全新的造船基地,将是我国冲击世界第一造船大国的重要砝码。”中船集团人士如此评价。

    “全球造船业的订单流向,已经经历了从西欧到日本再到韩国转移的历程,而下一个目标将是中国。”对于中国造船业的前景,业内人士相当看好。分析人士指出,由于中国重化工业的发展和劳动力成本优势突出,令中国造船业在未来全球造船业格局中,都具有不可替代的强势。

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