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中国9月新船订单增81%

日期:2012年10月19日 13:50

        伦敦克拉克森最新数据显示,中国9月接获新船订单34艘,涉及运力共191.7万载重吨,同比增长81%。而9月份全球共获得新船订单79艘,运力达320万载重吨,同比增长7.7%,环比增长9.6%。但中日韩三国新船订单之争已转为中韩争锋,相对于中国上月新船订单34艘,韩国仅20艘,日本更少,仅3艘。另外,今年1至9月全球船舶订单量减少48%。
  9月韩国20艘新船订单涉及运力共82.8万载重吨,同比增长23.9%。而日本仅获得22.9万载重吨的新船订单,同比下降72.6%。中韩日三国分别占全球新船订单量的60%、25.9%和7.2%。
  以载重吨计算,三大传统船型订单占全球新增订单63%。上月散货船订单下降,但超大型集装箱船却大幅上升,共接获集装箱船110万载重吨的10艘订单。而散货船订单仅6艘共47.5万载重吨,接近历史低位。此外,接获6艘油轮订单,共44万载重吨。

  新船交付吨位下跌32%

  新船交付方面,9月全球新船交付161艘,共1201万载重吨,按年下跌32.5%。其中交付散货船81艘,油轮29艘,集装箱船13艘。三大传统船型的新船交付量占新船交付量的98.6%。期内,中韩日三国新船交付量占全球新船交付的比例分别为39.5%、36.6%和21.1%。
  至于手持订单方面,截止至本月10日,全球手持订单为4740艘,共2.74亿载重吨。
  按载重吨计算,9月中韩日三国占全球手持订单的比例分别为42.3%、26.8%和21.3%。
  但对于这场「寒冬」何时过去,业内却少有人给出短期且乐观的预测,意大利菲坎蒂尼船舶公司主席克拉多.安东尼尼日前在2012中国(大连)首届世界海洋大会上表示,世界船舶制造市场供需有望在2020年之前重归平衡,但需要有关各方的共同努力。这意味着,恢复的时间着实不短。
  另一方面,韩国知识经济部日前表示,今年1至9月韩国造船企业承揽的造船订单量为520万修正总吨,金额达189亿美元,占全球船舶订单量的36.3%,同比减少58.6%,期内全球船舶订单量减少了48%,韩国的船舶订单量位于榜首。

  中国造船软实力待提升

  在全球航运业持续低迷的情况下,海工装备产业却逆势上扬。韩知识经济部分析称,在油轮、液化气船(LNG船和LPG船等)、钻井船等与资源开发和运输相关的高附加值船舶与设备订单中,韩国仍占有优势。以修正总吨为准,全球LPG船中约有70%、油轮中约有55%由韩国承揽。
  分析师认为,韩国从造船老大到海洋工程老大,面对来自中国造船业日益激烈的竞争压力,本世纪初就已奠定高技术、高质量和高附加值的发展方向,在船舶的高端领域占有领先的竞争优势。他坦言,中国较韩国在研发实力、管理和生产效率上有一定差距。
  日本航运业受到日圆高企、成本费用高昂影响,无论是造船厂或船东均困难经营。川崎汽船本财年将出售该公司最大的散货船,正寻求出售其拥有的95艘海岬型散货船中的8至10艘。若成功出售,将使该公司运力减少1000万吨。
  除川崎汽船以外,日本另2家船东也在大幅削减闲置运力。6至9月份,日本邮船已经拆解4艘船舶,并将在明年春季前再拆解或闲置6艘船舶。商船三井也计划在今年下半年拆解或闲置11艘大型散货船。

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