内部办公 / 返回首页 / 添加收藏 / 联系我们

您现在的位置:首页 >> 新闻动态 >> 行业动态 >> 我国最先进科考船在武船下水 科考能力媲美发达国家

我国最先进科考船在武船下水 科考能力媲美发达国家

日期:2015年8月3日 08:51

       7月31日,由武昌船舶重工集团有限公司承建的“向阳红03”科考船在武汉下水 新华社发

  长江日报讯(记者汪文汉 通讯员黄玲 张旭 俞良雄)昨日,在武昌船舶重工集团有限公司船台上,由武船集团承建、我国最先进综合海洋科考船“向阳红03”顺利下水。

  这艘斥资5亿为国家海洋局打造的科考船正式投入使用后,将成为我国海洋综合考察主力船之一。

  “向阳红03”是国家海洋局第三海洋研究所的第一艘科学考察船,也是海洋局系统最大、最先进的科考船,与发达国家新建和在建的综合考察船处于同等水平。

  “向阳红03”船总长99.6米,型宽7.8米,型深8.9米,设计吃水5.6米,总吨位4864吨,定员80人,设计航速15节。“向阳红03”船采用先进的电力推进方式,配置动力定位系统,抗风力12级,配置船载操控支撑、船载试验与探测系统,以及船舶计算机网络系统等,是一艘满足无限航区要求,具备全球航行能力,集多学科、多功能、多技术手段为一体,满足深海海洋多学科交叉研究需求的4500吨级现代化海洋综合科考船,具备海洋动力环境、地质环境、生态环境、海底资源、能源综合探测与实验等科学功能。

  2012年9月,由武船集团建造海洋科学综合考察船“科学”号交付中科院海洋研究所使用,当时标志着我国海洋科学考察能力迈入国际先进行列。此次建造的“向阳红03”对“科学”号进行了适应性优化调整,加大了包括海洋大气化学、海洋生物学的调查能力,达到世界一流水平的海洋科学综合调查船水准。

  “向阳红03”投入使用后,将对我国开展大洋极地地区调查、拓展国家对深海资源的获取、开展海洋环境的预测、预报,以及海洋资源的开发利用和防灾减灾发挥重要作用,将大大提升我国海洋探索的观测能力与研究水平,为实现我国海洋科技中长期规划目标实现提供有力支撑。

  据武船方面介绍,科考船是特种船舶,该类船舶设备多,系统复杂,船舶建造技术要求高。“向阳红03”下水标志着该项目的建造取得阶段性成果,下水后将进入船舶系泊试验阶段。“向阳红03”在投入使用后,将加入国家海洋调查船队,在南海、太平洋、印度洋、大西洋和极地探索中发挥重要作用。

  背景>>>

  中国海洋科考50余年:

  从近岸到远海再到近海

  我国海洋科考成员船分布于上海、青岛、广州等8个沿海大中城市,担负着覆盖我国海区的区域服务,完成专项、公益性项目、863计划、极地考察、载人深潜等200余项海洋调查任务,2014年,国家海洋调查船队共为40多家部门和单位提供海洋调查服务,完成200余项海洋调查任务,在航天数4062天,比2013年增长16%。航迹覆盖渤、黄、东、南海、西太平洋、东印度洋和南极等海域。

  我国海洋科学考察,视野从最初的军事扩大到经济,并从经济扩大到对可持续发展的关注。

  从历程看,经历了从近岸到远海到大洋的过程。

  1957年,中国第一艘由美国制造的海洋科考船“金星”号投入使用,次年进行近岸考察。

  早期的海洋科考,仅限于潮间带和近岸的海洋生物和海岛测量。在相当长时间里,其主要服务于军事防御。

  1973年,第三次联合国海洋法会议召开。会议决定成立国际海底管理局筹委会,对国际海底资源进行管理。各国对海底资源的“圈地运动”陡然加剧。

  上世纪80年代初,为了争得国际海底区域先驱投资者的资格,中国组织了多次多金属结合的调查,圈出远景矿区近40万平方公里。1991年,国际海底管理局将一块面积15万平方公里的多金属结核矿区批给中国。中国从中优选出7.5万平方公里,与国际海底管理局签订了合同。在这一矿区内,中国将拥有专属勘探权和优先商业开发权。

  1976年3月至5月,“向阳红5”和“向阳红11”驶往南太平洋海域,开始中国第一次远洋科考。

  2004年,中国再一次开展近海调查,这次更多是出于经济和战略的考量。

  揭秘>>>

  据了解,中国在20世纪60年代至90年代建造的一系列科学考察船,都命名为“向阳红”系列。

  1969年12月14日“向阳红01”船出厂,归国家海洋局东海分局使用,这是第一艘以“向阳红”命名的船。

  “向阳红21”是由上海沪东造船厂于1980年9月至1982年9月建成,是我国自行设计建造和配套设备全部国产的第一艘远洋电子技术侦察船。

  在服役过程中,大部分“向阳红”系列考察船都使用过多个名称和舷号。这些老一代“向阳红”船舶先后是经过周恩来、叶剑英等亲自批准建造的。

  其中,老一代“向阳红16”考察船是1981年建造的,排水量4400吨,最大航速19节,续航力达1万海里,在1993年5月2日清晨沉没在东海,从被撞到沉没总共32分钟。获救的107名船员和科技人员全部登上银角号轮,而住在直接被撞部位的3人经事后多方查索一直下落不明。

  目前老一代“向阳红”系列考察船或已报废解体,或更名改作其他用途,原来的“向阳红”系列只有“向阳红9”依旧在役,作为我国载人深潜器“蛟龙号”的母船使用。

  进入21世纪以后,新一代“向阳红”系列就出现了,先后交付使用的有“向阳红06”、“向阳红08”、“向阳红09”、“向阳红10”、“向阳红14”、“向阳红28”。

  “向阳红6”原为一艘小型集装箱船,改建后将成为一艘现代化综合海洋考察船,为我国实施深远海海洋战略提供有力工具。

  “向阳红10”科考船是由国家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航运有限公司合作建造的4500吨级海洋科学综合考察船。

  “向阳红18”也是武昌船舶重工集团有限公司建造,今年5月6日下水,为1500吨级海洋综合测量船。

  “向阳红28”调查船是属于国家海洋局东海分局先进的综合性海洋调查船,该船于去年11月在上海交付使用。

  老一代“向阳红09”仍在服役

所属类别: 行业动态

该资讯的关键词为: