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青岛市千吨级科考船再添新成员

日期:2015年5月22日 09:03

    断档多年后,科考船迎来了建造的井喷期。近日,国家海洋局第一海洋研究所“向阳红18”科考船在武汉武昌船舶重工集团有限公司顺利下水,可在全球90%的大洋进行海洋调查,目前在国内同级科考船中技术水平最为先进。

  除了“向阳红18”科考船之外,国家海洋局第一海洋研究所还将打造一条国内最先进的科考船“向阳红01”,预计将于9月下水,明年3月交付,届时将成为国家海洋局探寻深远海的“海上移动实验室”。随着海洋科技的不断发展,逐渐老旧的调查船显得有些“力不从心”,这也为科考船的更新换代提供了一个契机。有专家预测,未来五年内,岛城科考船有望增至20~30艘,并且完成从调查工具向综合海洋实验平台的转变,推动蓝色产业驶入快车道。

  电力推进系统降本增效

  总长86.4米,型深6.4米,型宽12.5米,设计排水量1900吨,巡航速度12节,续航能力8000海里,可满足无限航区要求。作为国家海洋局第一海洋研究所的第一艘远洋科考船,“向阳红18”运用了国内先进的全电力推进系统。“与其他船舶不同的是,科考船大多时候需要低速航行,电力推进系统可以节省燃油成本,并且能够满足船上各种设备的用电量,同时优化船舶设计,使舱内的布置更为灵活,船速控制也更加精确。”国家海洋局第一海洋研究所船舶管理中心主任李朗告诉记者,目前青岛的科考船中全电力推进系统只在“科学号”上使用过,未来该技术将在新建科考船普遍使用。

  除了全电力推进系统之外,正在建造的“向阳红01”科考船还首次应用了多项国内领先的技术,设计排水量达到约5000吨的它将“主攻”深远海和大洋,能够在全球95%的海域进行科学调查。李朗表示,"向阳红01"与"科学"号为姊妹船,可用于物理海洋和大气科学、海气相互作用、地质和地球物理、海洋生态和环境保护、遥感和遥测、海岸带和海洋工程等科考作业。”

  前不久,“科学”号在青岛通过了国家验收。验收专家认为,“科学”号的总体指标达到国际先进水平,部分指标达到国际领先水平。复造“科学”号的“向阳红01”在投入使用之后将再次引领我国海洋科学考察能力实现新的突破。

  科考船进入建造井喷期

  “中科院海洋研究所的"科学1号"、中国海洋大学的"东方红02"、黄海水产研究所的"北斗号",国家海洋局北海分局的"大洋一号"、"向阳红09",这些科考船中很多是上世纪70年代末80年代初建造的,部分船出现船体老化、设备陈旧、性能落后,船载探测设备整体先进性不够等问题,难以实现海洋多参数实时同步观测和系统综合集成,随着科技的进步已经不能满足科考任务。”李朗告诉记者,“所以现在的科考船正处于更新换代时期。处于调查船缺口之中的科研院所,纷纷进入了科考船设计建造的高峰期。”

  为此,岛城的海洋科技力量也将得到进一步提升。除了国家海洋局第一海洋研究所新建的两艘科考船之外,中国海洋大学、黄海水产研究所、海洋地质研究所、国家深海基地等科研院所都已将科考船的建造推上日程。“虽然都叫科考船,但不同的科考船都有不同的侧重点。比如,中国海洋大学的船舶有教育实习的功能,海洋地质研究所的船舶侧重于地震、钻井等海洋地质调查功能,黄海水产研究所的船舶则侧重于渔业资源调查。”李朗表示,“在船舶制造领域内,科考船被贴上了"小众"的标签,技术含量高、专业性强,使得国内配套生产厂家无法满足科考船的生产要求。所以科考船的一些关键部件还需要从国外进口。由于其市场小,所以各个零件的专业生产厂家分布在全球各个国家,市场相对来说比较分散,也没有所谓的垄断,所以每条科考船都是定制式的产物。”

  更新换代推动科技进步

  科技的进步诞生了许多新事物,同时也加速了传统工具的前进步伐。“以前,科学调查大多以船舶调查设备为主体,随着水下机器人、浮标、遥感卫星等新型调查技术手段的发展,科考船的功能定位也在技术进步中悄然发生了转变。”李朗表示,“浮标、潜标的长时间序列连续监测功能是科考船无法实现的,这些新技术不仅能够快速实时地传输海上数据,同时还可以节省成本、便于后期维护,所以未来科考船的角色将逐渐转向海上科考的移动实验室,以实验和保障平台的身份驶向深海。”“多年来,国家海洋局第一海洋研究所的科学调查都以租船为主,严重制约了海洋调查和科研工作的发展。”李朗告诉记者,“近三十年来,我国的科学考察船处于断档期,新船建造极少,而青岛作为海洋科技城,聚集了一批海洋高层次人才和驻青科研院所,拥有的科考船数量最多。由此可见,在科技进步的同时,我国科考船始终在原地踏步,严重制约了国家海洋强国战略的实施。”

  作为多个涉海部门共同打造的首个全国共享的海洋调查基础平台,国家海洋调查船队的成立将打破科考船“各自为政”的局面,发挥船队的信息平台作用,及时了解科学界用船需求,增强用船单位和船舶单位的协调和沟通,从而充分发挥全国海洋调查船舶的能力,为国家海洋调查提供有力支撑。

  虽然国家海洋调查船队组建以来完成了多项调查任务,但从长远发展看,目前船队尚处于初建阶段,船舶建造更新及管理水平与美国等发达海洋国家相比差距较大。专家认为,美国海洋调查船队共有调查船70余艘,欧洲海洋调查船队共有船舶89艘,我国船队现役调查船仅为30余艘。除了船舶数量受限之外,我国适合深远海调查船舶只有17艘,总吨位83000多吨,并且近40%的调查船服役已超过30年,在深远海调查船舶中有8艘船龄已超过30年。

  由此看来,海洋产业的发展离不开科技创新,而一项科学成果的发现则离不开调查研究和样品采集。回归源头来看,科学调查是支撑产业发展的立足之本,而作为科学调查的载体和平台,科考船的地位仍然举足轻重。随着技术的不断发展,沉寂已久的科考船将重新洗牌,更新换代已刻不容缓。

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